Originalul 911 (1963-1973), capodopera Porsche

La 12 septembrie 1963, Porsche a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt noul său automobil sport, cunoscut inițial sub numele de 901. Acesta urma să fie succesorul modelului 356. Pentru a reflecta ambițiile sale, Porsche a jucat acum într-o clasă superioară cu acest nou model: un motor plat cu șase cilindri în loc de patru, răcit tot cu aer, dar care dezvoltă 130 CP. Când noua mașină a fost introdusă în 1964, numele a fost schimbat în 911, ca urmare a unei discuții cu Peugeot privind drepturile de denumire. 911 a fost acceptat rapid ca un Porsche “adevărat”, deoarece performanțele sale au depășit așteptările clienților mărcii. S-au creat astfel condițiile pentru o carieră mondială de neegalat…

Extinderea gamei de modele 911 a continuat în ritm alert. În 1965, în SUA, Porsche a reacționat la o lege care viza decapotabilele ca fiind periculoase, în mod pragmatic, cu 911 Targa “ca prima decapotabilă de siguranță”, cu o bară de protecție de 20 de centimetri lățime, o secțiune de acoperiș detașabilă și un mini acoperiș spate moale. Acesta a fost numit soft window, urmat la scurt timp de un geam panoramic spate cu geamuri încălzite. Numele variantei decapotabile – Targa – provine de la cursa de anduranță Targa Florio din Sicilia, pe care Porsche o câștigase deja de patru ori.

În 1966, o altă icoană a designului și-a sărbătorit premiera mondială cu 911 S de 160 CP, cea mai faimoasă roată Fuchs din istoria automobilelor, a cărei construcție dintr-o singură bucată a făcut-o mult mai ușoară.
În toamna anului 1967 au fost pregătite și alte variante de modele: 911 T cu 110 CP a completat gama sub vârful de gamă 911 S, iar 911 E – sufixul E însemnând “injecție de combustibil” – a făcut din Porsche primul constructor auto german care a respectat reglementările americane stricte privind emisiile.

Îmbunătățirea continuă a modelului Porsche 911 a mai făcut un pas înainte la mijlocul anului 1968: începând cu 1969, ampatamentul primei generații 911 a fost mărit cu 57 de milimetri, ajungând la 2.268 de milimetri, în beneficiul stabilității. Epoca de 2,0 litri s-a încheiat în 1969, cu o cilindree de 2.195 cmc. Începând cu anul model 1972, cilindreea a fost mărită la 2,4 litri, dar 911 putea funcționa și cu benzină obișnuită. Puterea varia de la 130 la 190 CP în cazul modelului 911 S.

La 911 Carrera RS 2.7 est devenue une légende avec son aileron arrière « queue de canard ». Cette voiture de sport ne pesait que 1 000 kg, développait une puissance de 210 ch et une vitesse de pointe de plus de 245 km/ h. En tout, 1 525 voitures ont quitté les portes de l’usine à Zuffenhausen. Ce modèle a donc couronné la première génération 911. Un total de 111.995 exemplaires ont été produits entre 1963 et 1973.

Nptech